Статті

Операції

Куди дівається перероблений пластик?

ProМусор

18 Січня 2019

1395

Trigger

Близько року тому багато людей цікавилися, куди дівається пластик, який вони відправили на переробку. Були припущення, що з переробленого пластику роблять пляшки, сумки, пакети, соломинки і м’ячі.

Насправді ні

Близько половини пластика відправляється в Китай. Нещодавно Китай анонсував, що більше не братиме ці відходи.

Що ж робити з усім цим пластиком, який переповнює світові звалища? Чому б не почати його переробляти, щоб використовувати у будівництві доріг?

За словами незалежних експертів, додавання полімерів в асфальт робить його міцнішим, ніж звичайний, і набагато дешевшим.

Одна з європейських фірм вже комбінує пластикові гранули з нагрітим асфальтом для нового покриття доріг. Американська компанія стверджує, що як тільки отримає фінансову підтримку, цей проект “може бути впроваджений за 6 місяців”. Він включає в себе процес змішування старого асфальту, знятого з дорожнього покриття, з поліуретаном.

Змішування переробленого пластику з асфальтом частіше зустрічається в Індії і Пакистані, ніж у США.

Ці зразки демонструють продукт, що використовує перероблений асфальт і полімер G5 з компанії «Технісойл Індустріал», що займається виробництвом пластмасових доріг. (TechniSoil Industrial)

Проекти будівництва

“Кожна країна повинна знайти свій спосіб вирішення проблеми переробки пластику”, говорить Сахадат Хоссейн, професор інженерії Техаського університету в Арлінгтоні. “Я працював в Африці і з країнами, що розвиваються. Скрізь, куди ми приїжджали, будувалися тисячі миль нових доріг. Ми можемо додати тонни переробленого пластику в них. ”

Амбітні плани є й в однієї голландської компанії по виготовленню дорожніх блоків повністю з переробленого пластику. Відповідно до проекту, ці секційні частини можна буде переміщати немов блоки Лего. Поки що наймасштабніший проект цієї компанії – тестування 30-метрової велосипедної доріжки в 60 милях на схід від Амстердама.

Ніхто не може сказати точну кількість пластику, яку можна бути використати при будівництві доріг, велосипедних доріжок і тротуарів. Але “пластикова проблема” стає все більш серйозною з тих пір, як Китай перестав приймати більшу частину світового пластика.

За дослідженнями фірми Euromonitor International, більш 583 мільярдів пластикових пляшок було вироблено в світі за останні 3 роки. Розкладання пластикової пляшки на смітнику займає близько 500 років, а деяких пластикових частин – в 2 рази більше за часом.

Накопичення пластику

Спираючись на дослідження 2016 роки від Ellen MacArthur Foundation, до середини цього століття кількість пластику в океані перевищить кількість риби.

Після того, як Китай перестав бути основний приймаючою стороною світового потоку пластикових відходів, за кілька років в світі накопичиться близько 111 мільйонів тонн пластику. За результатами досліджень Університету Джорджії, з 1992 року Китай прийняв близько 45% світового обсягу пластика.

Використання пластика як додатку до дорожнього покриття у якості основного способу переробки зараз тільки починається. Але відсутність вигідного й безпечного способу переробки пластику, старіння попередніх варіантів і необхідність якнайшвидшого вирішення проблеми змушують вчених і дорожні компанії працювати над вдосконаленням і впровадженням даної технології у використанні.

Ринок пластикового покриття

“Якщо ви переробляєте пластик, але його нікуди збувати, то у чому сенс?” говорить Хоссейн. Він очолює пробний проект, в якому використовується перероблений пластик для зміцнення дорожнього покриття на одному з шосе в Техасі. “Зараз у нас величезний ринок. Ми переробляємо пластикові пляшки в невеликі гранули, потім змішуємо з асфальтом і отримуємо матеріал, за своїми властивостями схожий на цемент. “

До сих пір компанії в США і Європі використовують три типи використання пластику в дорожньому покритті: гаряче змішування пластикових гранул і асфальту; додавання поліуретану у верхній шар дорожнього покриття; дороги, які повністю складаються з переробленого пластику.

Існує кілька причин, за якими дороги з вмістом пластику служать довше. Одна компанія, TechniSoil Industrial, стверджує, що її дороги в 8-16 разів міцніше. Основним показником, на який виробник звертає увагу, є “еластичність”. Дорожнє покриття повинне витримувати максимальний потік машин, можливий на цій ділянці траси.

“При використанні звичайного покриття великий потік машин призводить до зносу і вибоїн”, говорить Шон Уівер, засновник TechniSoil. “Використовуючи покриття з вмістом пластику (використовуючи перероблену асфальтову суміш), ми виявили, що знос мінімальний.”

Інший представник ринку пластикових дорожніх покриттів – коаліція трьох голландських корпорацій, які називають себе PlasticRoad. За їх словами, вони будують дороги з 100% переробленого пластику. Однією з проблем такого типу покриття є його слизька поверхня. “Ми розробили спеціальне покриття, яке запобігає ковзанню по поверхні дороги”, стверджує Енн Кудстаал, засновник PlasticRoad.